Знание основных принципов работы двигателя помогает пилотам эффективно управлять им, способствует его бесперебойной работе и продлевает срок действия силовой установки.
Принцип действия
 |
Газотурбинные двигатели были разработаны на замену поршневым, с трудом перемещающим и воспламеняющим разреженный воздух на большой высоте. Эти двигатели, в отличие от поршневых, хорошо работают на больших высотах, т.к. перед воспламенением воздух в них сжимается, повышая их эффективность. Полеты на большой высоте в разреженном воздухе, в свою очередь, позволяют экономнее расходовать топливо, летать дальше, быстрее и плавнее, минуя зоны турбулентности. Вот почему на большинстве самолетов газотурбинные двигатели (как турбовинтовые, так и турбовентиляторные их разновидности) вытеснили поршневые. С появлением небольших эффективных турбовентиляторных двигателей ими стали часто оснащать малогабаритные самолеты бизнес-авиации.
Принцип действия
Турбины в газотурбинном двигателе по форме напоминают вентиляторы. Воздух, проходящий через двигатель, обдувая расположенные на валу лопасти, вращает вал. На большинстве современных газотурбинных двигателей установлено несколько турбин, сжимающих входящий воздух на различных этапах поступления его в камеру сгорания. Дополнительные турбины в районе сопла двигателя поддерживают вращение вала, используя энергию выхлопа.
Все газотурбинные двигатели работают по одному принципу. В них формируется горючая топливовоздушная смесь. Воздух и топливо смешиваются в камере сгорания, где образовавшаяся смесь поджигается. Горячий выхлоп с большой скоростью вырывается из расположенного сзади сопла, толкая самолет вперед. Часть энергии проходящего через двигатель горячего воздуха расходуется на вращение с большой скоростью, обычно более 10000 оборотов в минуту (об./мин), вала с помощью дополнительных турбин.
Турбовентиляторные двигатели
На передней части турбовентиляторного двигателя расположена большая турбина, ускоряющая значительный объем воздуха, проходящий снаружи и внутри турбокомпрессора. Такие двигатели намного тише турбореактивных, и эффективнее расходуют топливо.
Турбовинтовые двигатели
Турбовинтовой двигатель - это реактивный двигатель, к которому подсоединен воздушный винт. Высокоскоростные турбины производят огромное количество энергии, передающейся через редуктор на воздушный винт. Винт, таким образом, становится большим, вращаемым турбиной вентилятором. В диапазоне скоростей 250-350 миль/ч (400-560 км/ч) турбовинтовые двигатели намного эффективнее "чисто реактивных". На более высоких скоростях воздушные винты теряют свою эффективность и на первое место выходят реактивные двигатели.
Управление газотурбинным двигателем
Пилотам гораздо легче управлять газотурбинными двигателями, чем поршневыми. У самолетов с турбовентиляторными двигателями, таких, как "Бомбардье Лирджет-45" и "Боинг-737-800", есть лишь один орган управления мощностью - РУД. Топливо смешивается с воздухом в камере сгорания при помощи автоматической системы контроля; к тому же, не нужно беспокоиться о регуляции воздушного винта.
|
Как увеличить мощность
Как уменьшить режим
|
Не стоит, однако, забывать, что на то, чтобы "раскрутиться" - заработать в полную силу - реактивным двигателям требуется некоторое время. Если вам нужно добавить обороты, делайте это заблаговременно.
Следите за температурой
При полете на самолете с газотурбинным двигателем нужно прежде всего помнить о терморегулировании. Если на взлете резко толкнуть РУДы до упора вперед, можно легко перегреть двигатели. Если даже двигатели уцелеют, вам наверняка придется раскошелиться на обследование и починку их самых важных запчастей. Так что, добавляя оборотов, не забывайте следить за температурой выходящих газов (ТВГ, EGT) и температурой газов на входе в турбину (ITT). Не давайте стрелкам приборов зайти в область, отмеченную красным.
Реверс тяги
"Лирджет-45", "Бомбардье CRJ", "Боинг-737-800" и "Боинг-747-400" оборудованы реверсерами тяги, которые направляют выхлопы двигателей вперед, помогая самолету замедлиться на пробеге после посадки.
|
Как включить реверс тяги
|